作为四大工艺的源头，冲压工艺之于电动车制造会发生什么改变？

其实要聊“冲压”工艺的话，那先得整体捋一下汽车制造的工艺流程。一般的汽车主机厂会囊括冲、焊、涂、总四大工艺。动力总成一般独立于四大工艺，对于新能源汽车，特别是对于电动车，动力总成对应的就是电机及电池车间，这个是相比于传统燃油车不同的地方。

冲压，顾名思义，就是将钢板通过冲压的方式变成汽车车身零件；焊装就是将这些零件通过焊接、铆接等方式连接成为白车身；涂装又称油漆车间，是对白车身附以各种防腐工艺，并喷涂上漂亮的色漆、清漆，以达到上色和表面防护的作用。总装即就是将车身上各种零部件及系统安装在车身上组装成一台完整的汽车，并进行点检、路试等一系列测试，最终下线成为合格商品车。

那么再来看一下传统汽车的冲压工艺特点，电动车冲压件成形的工艺过程，可基本分为拉延、冲孔、修边、整形这几个部分，根据不同零件的结构特点、复杂程度以及车企的工艺特点，成形过程从4道序到6道序不等。专业电动车冲压件加工

车身上的冲压件可大致分为两类，热成形件及冷成形件

有个概念叫加工深度，什么意思，就是指车企自己加工的零件占所有零件的比例。这个每个车企都不太一样，但是大多数企业都会把热成型件、小的零件以及内板件外包，自己留下四门、两盖、侧围、翼子板。主要出于两个考虑，一是这几个零件附加值比较高，4S店卖备件主要也是卖的这几个零件；二是这几个零件都是主要的外覆盖件，如果外包，品控会难以保证。

冲压成形工艺不可或缺的三大部分分别是板料、压力设备及模具

先说压力设备，较为成熟、先进的冲压车间用的一般都是自动化程度较高的冲压压机线，如下图所示，最高端的冲压生产线可以实现从板料上料、拆垛、冲压过程及零件传输到最后的装箱全自动化。

出于成本考虑，目前主机厂所用的主流压机线，除了线上料机线尾摆件还采用人工方式未实现自动化，其他基本都实现了自动化。主要的压机线品牌有德国的舒勒、国产的济二等，整线速度可达到10-17次/件，但对于制造小零部件的供应商，采用的大多是低成本、低自动化程度的压力设备，有的甚至是手动线。

对于板料，无外乎两大主流材料，钢板及铝板。其中钢板占比较大，铝板占比较小，但全铝车身是未来的发展趋势。对于模具制造本身，目前是一个成熟化度比较高的行业。

如果要探讨未来冲压车间在新能源汽车制造中扮演的角色，那么讨论的前提出发点有3个：一是未来新能源汽车与传统汽车的不同之处及发展方向对于冲压的影响；二是未来冲压工艺本身的发展方向；三是颠覆性的技术及工艺。专业电动车冲压件加工

未来新能源汽车与传统汽车的不同之处

新能源，顾名思义，不同点主要体现在动力系统上，所以最大的变化是在动力总成车间及电池车间。这个变化点对于冲压的影响不大，简单说来，虽然发动机变成了电机，增加了电池包，但汽车的基本骨架结构和外形并没有太大变化，零件还是那些零件，车身还是那个车身。

但有一个变化点是汽车轻量化的发展会逐渐提高铝件的使用比例，这一点对于焊装会有较大的影响，因为钢板的焊接和铝板的焊接还是存在一定差异的。铝件的变化对冲压的影响主要体现在铝板的成形能力与钢板不同，所以需要不同的成形压力和曲线，但这一点目前已经比较成熟，并不会是什么难点。